Econtainer, la plataforma educativa

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Proyecto: Econtainer Bridge (1st prize)
Autor: Yoav Messer Architects
Localización: Tel Aviv-Yafo, Israel
Año: No construido

El puente de 160 metros será la puerta de entrada al parque Ariel Sharon y conectará la carretera Lod (ruta 461 que va desde el este de Tel Aviv al pueblo de Bnei Atarot) directamente a la montaña Hiriya en el centro del parque. El puente será utilizado por peatones, ciclistas y vehículos especiales que funcionarán como servicio de transporte para el público visitante a partir de las zonas de estacionamiento del propio parque. 

El Parque Ariel Sharon se planteó desde un principio como un centro urbano con énfasis en la ecología, por lo que se optó por basar la propuesta en la idea de la reutilización. Se pensó en reciclar contenedores de transporte (Hay más de 800.000 contenedores recorriendo el mundo cada año), los que podían transformarse para conformar el puente, proporcionarán una base para el movimiento y la observación: de una montaña de residuos a una línea de vida.

El puente se basa enteramente en el principio de la reutilización de contenedores viejos. Son la infraestructura para la construcción. 

Además, de acuerdo con los requisitos “verdes”, la mayor parte de los procesos se realizarán en fábrica (fuera del sitio) para minimizar el daño al sitio natural.

A lo largo del puente, hay varios miradores en todas las direcciones, incluyendo el cielo (a través de las rejillas) y el suelo (a través de la malla de pedaleo). Además, hay dos balcones y zonas de estar para los transeúntes o grupos sobre el nivel del puente y un paseo de visualización adicional en el techo. El puente no es sólo un lugar para pasar sino también un destino en sí mismo. Varios paneles de visualización se han incorporado para mostrar exposiciones sobre temas ambientales. 

“La arquitectura es una herramienta educativa” (Jean-Jacques Rousseau). Los materiales son parte de la educación sobre el reciclaje, el consumo y la reutilización a través de la creación de nuevos espacios para el uso y disfrute de la gente. El puente se constituye como un bien cultural y una plataforma educativa.

Catalizador Universitario

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Proyecto: Linkage
Autor: Kengo Kuma + studio Martino Pedrozzi
Localización: Mendrisio, Suïssa
Año: 2012 (concurso)

A mediados de 2012 se publicó la convocatoria en dos fases para el Concurso Internacional de Diseño de la Universidad Campus SUPSI en Mendrisio.

La ubicación de la SUPSI Campus en las inmediaciones de las estaciones de tren destaca el compromiso que la institución quiere a favor del desarrollo sostenible: desde la planificación urbana y la movilidad, a la planificación energética de la gestión eco-eficiente y sostenible de su ciudad. 

La Scuola Universitaria Professionale Della Svizzera Italiana (SUPSI) es un instituto de enseñanza superior de ciencias aplicadas en Mendrisio, Suiza. En colaboración con los arquitectos locales studio d`architettura martino pedrozzi, la propuesta de Kengo Kuma busca vincular partes de la ciudad dividida por una red ferroviaria extensa, revocando el trazado como una restricción sobre la arquitectura. Una ‘pasarela’ y paso subterráneo bien dimensionado renuevan toda la circulación de los edificios existentes a la vez que abre la universidad a la ciudad. 

Al mantener el acceso y el movimiento central, la estructura se convierte en un equilibrio de la infraestructura y el paisaje artificial, al tiempo que crea una nueva tipología de un edificio urbano en la región. El campus actuará como un catalizador para el desarrollo urbano futuro, liberando la parte norte del emplazamiento para futuros proyectos. Formalmente, el diseño tiene las características de una rampa con pendiente en dos direcciones y se punza con sutiles gestos de circulación vertical. El edificio se compone de nodos estrechos que se prolongan sobre toda la extensión del sitio, mientras que la huella del edificio conecta estas áreas del programa con una secuencia de espacios abiertos y públicos. El principal pulmón verde en la cubierta crea nuevos estándares para la práctica sostenible, mientras que una pared verde reinventa las posibilidades de una malla de sombreo urbana. La envolvente del edificio se compone de losas finas de piedra que alternan con paneles de aluminio, determinado por la orientación óptima de la luz del día. 

La tecnología del edificio proporciona un alto nivel de aislamiento térmico, con grandes ventanales que proporcionan luz natural a los interiores y aprovechamiento solar durante la temporada de invierno. Un gran número de espacios al aire libre se ve reforzado por una serie de amplias terrazas y centros de acogida situados al resguardo de la estructura. Estas plazas abiertas llenas de circulación también dan cabida a los amplios programas públicos universitarios.

Ciudad mosaico

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Proyecto: Museo Nacional de Arte de China, NAMOC
Autor: OMA
Localización: Beijing, China
Año: Concurso

OMA ha diseñado en el centro de Pekín una propuesta para el "NAMOC", el Museo Nacional de Arte de China. La escala creciente de los museos en los últimos 20 años y la encapsulación de 'gran edificio' está evolucionando hacia un nuevo paradigma, entendiéndolo, más bien, como una 'ciudad pequeña'.

La arquitectura ofrece una amplia gama de espacios clásicos, museo ortogonal, más contemporánea, las formas más libres. Al igual que cualquier otra ciudad, la circulación puede ser eficiente y directa – para grandes grupos o de una manera individual. La circulación principal de la ciudad se basa en una estrella de cinco puntas que lleva desde los puntos de entrada múltiples de la periferia hasta el centro. Aquí, la estrella se conecta a la ‘linterna’, una pila de varios pisos, envuelta por una piel de color rojo, en la que las exposiciones temporales y eventos se organizan eficientemente. Aunque su organización interna es racional, la piel elástica estirada alrededor de la estructura metálica lo hace parecer un misterio.

En contraste con la complejidad de la ciudad, las seis plantas principales ofrecen amplios espacios abiertos, de modo que la arquitectura no interfiere en la organización de las exposiciones o eventos.

Conceptualmente, las dos mitades del namoc son complementarias: como ocurre hoy en día en una ciudad. Ofrece experiencias radicalmente diferentes a pequeña escala, desde la condición compleja del tejido urbano tradicional en China, a la era contemporánea de la modernización radical.

Vídeo

El gran foyer urbano

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Proyecto: Pont Jean-Jacques Bosc *concurso
Autor: OMA
Localización: Bordeaux, France
Año: 2018 fecha prevista de finalización

A finales de 2013, OMA- Rem Koolhaas y Michel Desvigne- ganan un concurso para un puente en Burdeos, que, superando los 545 metros de cauce que separa en ese punto el río Garona, una los pueblos de Bègles y Floirac. El puente está diseñado para adherirse al proyecto de redesarrollo urbano St. John Belcier. Intenta unificar las diferentes condiciones de las dos orillas del Garona: de la orilla derecha, estrictamente alineada a la pradera, a la orilla izquierda de carácter urbano, mientras que anima a resolver el reto de la dualidad de un ambiente empapado de historia. 

La propuesta de Koolhaas es tan radical que, por primera vez en la historia reciente de los puentes, prescinde del apriorismo formal de la tipología estructural. El diseño desnudo de OMA para el Pont Jean-Jacques Bosc intenta repensar la función cívica y el simbolismo de un puente del siglo XXI a través de los valores de la proporción. 

De acuerdo con las palabras de Clément Blanchet, director de OMA Francia, "El puente en sí mismo no es un evento en la ciudad, pero sí una plataforma que puede acomodarse a los eventos de la ciudad. Queremos proporcionar la expresión más simple -la mínima técnica, el mínimo esfuerzo, y casi la solución estructural más primitiva. Esta simplicidad nos permite crear una gran plataforma para los peatones y para el programa público, así como una gran flexibilidad para adaptarse a las futuras necesidades de los distintos tipos de tráfico." Se limita a escoger la estructura más barata posible con una serie de pilares apantallados, perpendiculares al curso del agua, que a la vez soportan unas vigas-cajón estándar sobre las que dispone una losa de 44 metros de ancho. 

Más allá de fascinaciones tradicionales sobre el uso del estilo y la técnica, OMA intentó diseñar un puente del siglo XXI que explote las técnicas del estado del arte para crear un boulevard contemporáneo. La plataforma se prolonga más allá del agua y de sus bordes, creando una conexión continua con el terreno a diferentes escalas. El puente asciende cuidadosamente, permitiendo un camino fácil y, a la vez, proporciona el espacio libre suficiente para el paso de barcos. Cada tipo de tráfico -coches, transporte público, bicicletas y tráfico peatonal- tiene su propia línea y está diseñada para alterarse según las diferentes necesidades de cada situación, siempre priorizando al peatón, y la posibilidad de que todo el puente pueda, eventualmente, convertirse en una plaza cívica donde reunir buena parte de la gente de Burdeos. Una infraestructura capacitante y su movilidad asociada. 

Cuestiones como el diseño de las barandillas o los pavimentos se convierten en irrelevantes. La calidad arquitectónica del puente queda garantizada por los valores atávicos de la arquitectura: medida, proporción, una estructura racional. Nada más.