Underneath

Passatges bcn

Proyecto: Series of 22 C-prints on transparency in lightbox called Underneath
Autor: Map-Office
Localización: Guangzhou, Xina
Año: 2004

Tomando el método de la observación de las infraestructuras como un modo de clasificación, Underneath (2004) consiste en una serie de fotografías y un video que documenta la vida en bucle bajo los 63 kilómetros de carretera elevada que rodea Guangzhou, un "imperio privado" con una influencia indebida sobre la economía, geografía y cultura, perteneciente a la sociedad Hopewell Holdings.

El video y las fotografías incluyen imágenes de los vertederos, plantas, almacenes, cruce de caminos, carritos de comida, mesas de billar, motos, restaurantes, televisores, agua contaminada, muebles, camiones estacionados, pollos, pancartas, graffiti, y, a los lados, nuevas villas, pueblos tradicionales, granjas, fábricas y centros comerciales. En el caso de las fotografías iluminadas, los cuadros de texto se refieren a acciones como comerciar, percibir, inventar, y después, todo tiene lugar por debajo de esta línea sin apuntar hacia la fuga, ya que la carretera es en realidad un anillo infinito que lleva la instalación eléctrica hacia las zonas menos desarrolladas, del mismo modo que los transbordadores de personas y mercancías se dirigen hacia los centros más urbanizados.

Los viajes y transportes en superficie pueden ser unidimensionales, avanzando a lo largo de esta línea en ambas direcciones, pero debajo de ella emerge una amalgama de espacios heterogéneos que crea un sentido diferente a la "unidad territorial" y "distribución socioeconómica”, inventar una nueva geografía de vida a través de la desestabilización del sentido de lugar. La vida en esta zona implica una historia espacial acelerada fundamentalmente ligada a la velocidad, pero no se mueve necesariamente. Además de funcionar como un transportador, la carretera también ofrece para los que viven por debajo y alrededor de ella la estructura, aunque sea a través de "formas sin articulación espacial" que rodean esta línea geográfica artificial masiva que transforma el paisaje aun cuando crea otro. Esta zona de contacto y el conflicto articula los valores estéticos de la infraestructura “urbanismo de sartén” emergente desde el delta del Río de las Perlas. Robin Peckham

A baix els vehicles!

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Projecte: Remodelació Ronda del Guinardó
Autor: José Antonio Martínez Lapeña i Elías Torres Tur
Localització: Barcelona
Superficie: 50.000 m2
Any: 2011

Al tram de la Ronda de major desnivell, les dues direccions de circulació estaven separades per cinc metres d'alçada. Enderrocar la volada que suportava la circulació superior i traslladar els vehicles al nivell inferior ha permès que aquesta àrea superior es converteixi en una gran vorera de passeig, amb circulació restringida als serveis i accés als garatges dels edificis. El mur en el qual es recolzava la volada, suport d'aquest nou passeig, i al costat del tram que ara es circula en dues direccions, s'ha revestit de maons fono-absorbents esmaltats en dos tons de verd que multipliquen les seves tonalitats amb la reflexió de la llum. Una jardinera longitudinal recorre la part alta del mur amb plantes penjants que ajuden a fer més amable la seva inevitable presència. Tots els murs de l'àrea renovada estan revestits amb els mateixos maons esmaltats per tal d'unificar i fer reconeixible la intervenció. Acompanyen al peató i el guien per conviure amb els dos nivells de ciutat.

Isla intermitente

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Uno de los aspectos más llamativos cuando recorremos Francia está relacionado con la vida de muchos de los pueblos o islas de la costa, los cuales se rigen por los calendarios de las mareas. En su costa oeste nos encontramos con una carretera que, dependiendo de su pleamar o bajamar, aparece y desaparece bajo el agua. Es el Pasaje de Gois, hasta hace unos años la única vía de comunicación entre la isla de Noirmoutier y la costa oeste francesa.

La primera referencia cartográfica de este paso aparece en 1701 y será en este siglo cuando empiece a utilizarse. Al principio, los habitantes de la isla cruzaban por bancos de arena, con los riesgos que esto conllevaba. Fue en ese mismo siglo cuando se pusieron los cimientos del actual camino y se colocaron las primeras balizas con el fin de señalizarlo y permitir a la gente ponerse a salvo en caso de que no consiguiera alcanzar la orilla a tiempo. Desde entonces ha sido reacondicionado en varias ocasiones y hasta la construcción del puente moderno en 1971, el Passage du Gois era la única manera de acceder por tierra a la isla. En la actualidad, la belleza y la excepcionalidad de este paraje hacen que cada año miles de turistas se acerquen hasta aquí para contemplar el espectáculo entre infraestructura y naturaleza a lo largo de sus 4,5km.

Cuando todo se para

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El mercado del ferrocarril Maeklong en Samut Songkhram, a unos 37 km al oeste de Bangkok, en Tailandia, parece como cualquier otro mercado al aire libre en Asia. De repente suena una sirena y en un abrir y cerrar de ojos el mercado da vueltas, desaparecen los consumidores y comerciantes con sus productos. En un momento todo se para. El mercado llega a un punto muerto, como todos los proveedores al aferrarse a los postes de apoyo de sus toldos para dar paso al tren. Entonces, con un férreo control, el tren se desplaza a unos 15 km/h casi rozando las frutas, las verduras y todo lo demás.

Una vez que el tren se ha ido, empujan hacia atrás las carpas y toldos a su posición original. Todo vuelve a la normalidad, como si nada hubiera ocurrido hasta nuevo aviso. Después de todo, el mercado ha estado aquí generaciones antes de que el ferrocarril se construyera en 1905.

Es la belleza que sobrevive al caos. La irresistible simetría del desorden.

#culturabajopuente

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Proyecto: San Cris de Colores, en el marco del proyecto Autobarrios
Autor: Boamistura + Basurama
Localización: San Cristóbal de los Ángeles, Madrid
Año: 2013

Esta es la historia de un lugar abandonado y olvidado de San Cris que se convirtió, gracias a los jóvenes, vecinos y amigos, en un espacio urbano extraordinario para el barrio. Autobarrios es un proyecto del colectivo de arquitectos BASURAMA donde se estimula nuestro imaginario colectivo, nuestra autonomía y nuestra capacidad para intervenir en nuestras redes cotidianas y el entorno próximo.

San Cristóbal de los Angeles es un barrio de Villaverde, en la periferia sur de Madrid. Se trata de un tejido urbano aislado debido a sus límites: Al Norte y al Este por el ferrocarril, al Oeste por la autopista A4 y al Sur por el antiguo Parque de Automovilismo del Ejército de Tierra. En San Cris conviven payos, gitanos, dominicanos, magrebíes, latinoamericanos y africanos, siendo considerado a veces como ghetto. Es bajo la A4 donde se encuentra la entrada al barrio y su único punto de contacto con la ciudad. Una gran infraestructura de hormigón que se convirtió en el lugar del proyecto Autobarrios de Basurama y en el que Boamistura participó en la primera fase.

La línea de Trabajo se centra en geometrías que interpretan las potentes estructuras de hormigón y que, llenas de color, representan la diversidad social del barrio. Una semana inolvidable de trabajo mano a mano con los vecinos.

El Cajón de Sants

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Proyecto: Cobertura de las vías de Sants-Estació
Autor: Sergi Gòdia, Ana Molino, JA Acebillo
Localización: Barri de Sants, Barcelona
Año: 2012

El trazado histórico de las vías de tren y metro por el interior del barrio de Sants (Barcelona) ha supuesto durante el último siglo una verdadera herida abierta en su tejido urbano. Con un ancho medio de 30m y una plataforma de 8 vías (6 de tren y 2 de metro) divide el barrio en sentido Este-Oeste en dos partes prácticamente incomunicadas, a lo largo de 700m, desde el carrer de Sants hasta Riera Blanca.

Las disfunciones que ha generado este corredor ferroviario en el barrio se sintetizan en: la interrupción de las conexiones internas del barrio en sentido Norte-Sud, la proximidad de las vías del tren a las viviendas colindantes en su lado montaña (C/Antoni Capmany), la contaminación acústica derivada del paso continuado de los trenes y la degradación de su entorno más inmediato.

La llegada del tren de Alta Velocidad (AVE) a Barcelona permitió iniciar un proceso de reconversión de esta infraestructura ferroviaria, entre otras razones porque las dos vías del AVE, de trazado subterráneo, permitieron liberar dos vías en superficie, hecho que se tradujo en un esponjamiento del espacio público en el lado montaña, lo cual, junto con la disponibilidad de unas importantes piezas de terreno público en el lado mar hicieron posible plantear una operación de reconversión urbana a escala del barrio. 

Descartada inicialmente la opción de soterramiento del corredor ferroviario, por problemas técnicos y económicos, se propuso el confinamiento de este dentro de una caja ligera y transparente, en buena parte del trazado, cuya cubierta da lugar a un largo paseo ajardinado de 1200m lineales desde la Plaza de Sants hasta la calle de Salvadors en Hospitalet (700m en Barcelona y 500m en Hospitalet) que dan inicio a la “Cornisa Verde”, concepto supramunicipal planteado por el Ayuntamiento de Hospitalet consistente en la conexión de una secuencia de cuatro parques de su municipio hasta el de Can Mercader, en Cornellà. El recorrido total de este corredor verde será de unos 5km convirtiéndose en un eje estructural de primer orden en la relación entre los dos municipios y que junto a la operación de Sagrera en el extremo Norte de la ciudad (3.5km de longitud), constituyen dos futuros corredores verdes de penetración del entorno natural en Barcelona.

El planteamiento del proyecto supone una mejora radical de la conectividad interna del barrio pues se genera, bajo el tren, una nueva conexión viaria Norte-Sur por la Calle Riera de Tena y la continuación Este-Oeste de la Calle Antoni Capmany sobre la losa de Badal (primer cinturón). Se generan así mismo nuevas conexiones peatonales en dirección Norte-Sur, por debajo y por encima de la cobertura.

"Desde el inicio pensamos que el contenedor que se diseñase debía ser transparente y permitir contemplar el paso del tren por la ciudad. Descartado, por su alto coste, el acristalamiento total del edificio se acotó la transparencia a tres tramos concretos, coincidentes con las conexiones entre las dos partes del barrio bajo el corredor. El hecho de no acristalar totalmente el edificio abrió la posibilidad de proyectar tres grandes taludes verdes que desde los puntos más bajos del entorno ascienden hasta la cubierta. Estos taludes anclan el edificio a su entorno, permiten que el paisaje vegetal de la cubierta se derrame hacia las calles laterales y soportan rampas peatonales que dan una accesibilidad natural al paseo superior."

Las obras realizadas hasta el momento han resuelto la cobertura de 700m entre las Plaza de Sants y Riera Blanca (límite con Hospitalet), su acristalamiento y la nueva estación de metro de Mercat Nou. Queda pendiente en un futuro, la urbanización y ajardinamiento de la cubierta. 

Esta circunstancia permite ensayar esta otra situación: la infraestructura no desaparece tragada por el subsuelo, se mantiene en su posición, pero la ciudad la envuelve; pasa por encima y bajo ella y utiliza su cubierta como un largo paseo ajardinado. Una oportunidad excelente para ensayar opciones de rehabilitación de infraestructuras existentes, manteniéndolas en su posición y explotando las posibilidades que ofrecen de una singular y específica arquitectura urbana.