Underground Party in Paris

Passatges bcn 

Proyecto: Stations Fantômes
Autor: Oxo Architectes
Localización: Paris, France
Año: 2014 (proyecto)

París es la ciudad de la luz. Su metro, uno de los más famosos del mundo. Algunas de sus estaciones, convertidas en espacios fantasma por haber sido abandonadas, volverán a utilizarse cuando se haga realidad esta propuesta definida por el estudio de arquitectura parisino Oxo Architectes, fundado por el arquitecto Manal Rachdi.

Su peculiar visión de la profesión, ocupada en desarrollar sistemas arquitectónicos que transforman la actual forma de investigación y análisis, le he permitido imaginar un mundo subterráneo de gran valor. 

Se buscaba volver a dotar de vida a estos lugares sombríos, dejados y sin actividad alguna. Se trata de un proyecto a largo plazo, con el único fin de que la ciudad vuelva a ocupar estos espacios en la medida que los necesite. Queda abierta la posibilidad de convertir, por ejemplo, una de las estaciones en una piscina o un gimnasio, y compensar de esta manera la falta de instalaciones deportivas y de ocio en algunas áreas de la capital francesa. Un teatro para artistas, coreógrafos, bailarines… o un club nocturno para la fiesta sin molestar a los vecinos. Un jardín subterráneo para un paseo un día de lluvia en un entorno singular… o una galería de arte o un restaurante. 

Nada tienen que ver estas propuestas con la función original de los espacios que hace más de 100 años, a mediados del año 1900 más exactamente, se inauguraran con motivo de los Juegos Olímpicos de la ciudad del Sena. El Métropolitain busca regenerar sus entrañas igual que lo quiere hacer Nueva York con su proyecto Low Line, un innovador plan que utiliza la tecnología solar para iluminar una histórica terminal del antiguo tranvía en el Lower East Side de Manhattan. Se trata de un parque subterráneo impresionante, que ofrece un hermoso espacio de esparcimiento y de atractivo cultural en uno de los entornos más densificados pero emocionantes del mundo.

Passatge musical

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Projecte: Túnel Sala Bikini
Autor: RCR arquitectes
Localizació: Barcelona
Any: 2007

Són les 9 del vespre. 

Una porta llevadissa ens indica l'entrada. 

Una gran expectació es desperta entre nosaltres. 

La prima línia blava marca el camí...

Durant el dia és un conducte inert que pot passar desapercebut per qualsevol, en canvi, quan arriba la nit desperta la curiositat de tots aquells que hi passen. 

Una de les traces que creuen l'Illa Diagonal connecta directament amb aquest túnel metàl·lic que esdevé una porta a l'experiència musical, al llarg de 60 metres de transició. La seva llum de neó obre una nova dimensió, doncs estan a punt d'endinsar-se, durant 3 hores de concert, en un viatge sense retorn.

Vía de escape

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Proyecto: Souterrain Tram Tunnel
Autor: OMA
Localización: La Haya, Países Bajos
Año: 2004

El túnel equipado en la Haya o túnel del tranvía subterráneo es un elemento de infraestructura y edificio a la vez. Situado en el centro de la ciudad de La Haya, el túnel subterráneo de varios pisos ofrece 500 plazas de aparcamiento en una sola planta, conecta las dos estaciones de tranvía en el nivel inferior y además introduce un museo del cartel. El punto más bajo de la infraestructura se encuentra a 12 m por debajo del nivel del suelo. 

La Haya es una ciudad holandesa, situada al oeste del país y se encuentra atrapada entre el mar, las autovías que la unen con Amsterdam y Rotterdam y por sus pueblos vecinos. 

Dicha ciudad está rodeada de límites que impiden expandirse en el territorio. La única manera de crecer es aumentando su densidad de población. De este modo el arquitecto recicla un espacio inutilizable como es la parte de “debajo” de la ciudad. 

El arquitecto y urbanista Rem Koolhaas plantea en este lugar un proyecto, un cinturón de aparcamiento en los alrededores de la ciudad para dejar el centro libre de tráfico. Este anillo se comunica con otros aparcamientos en su mayoría subterráneos, con un túnel que permite a los camiones llegar al núcleo del distrito comercial. Otros de los proyectos que incorpora es la creación de un edificio con interconexión mediante la excavación de un túnel de varios pisos (1.250 m de longitud de metro, con 2 estaciones y un aparcamiento para 375 coches). Esta construcción de túneles es la adición necesaria que hace que todos los demás edificios funcionen. Actúa como una columna vertebral que conecta los “órganos” separados, creando un cuerpo de conexiones subterráneos que sirven a la ciudad desde abajo. 

Los acabados arquitectónicos son casi inexistentes debido a la sorprendente belleza de los muros de hormigón como si fueran rocas. Sólo la luz, luz diurna y nocturna, da textura y lecturas claras de los espacios fluidos subterráneos. 

Basándose en el gran problema que tienen las ciudades en crecimiento, se busca una buena solución al inconveniente del crecimiento urbano. El aparcamiento se convierte en un espacio fluido, debido a su enorme longitud, y a la calidad de la obra. El edificio, que refleja el trazado principal de la calle situada en superficie, modifica su longitud, la altura y la anchura para proporcionar vistas hacia el exterior y contrarrestar la monotonía y los problemas de orientación y sensación de aislamiento que se puede sentir bajo tierra. Además de tomar como gran eje vertebrador la infraestructura de transporte, reorganizando los diferentes espacios. 

La ciudad se está convirtiendo en una especie de Fuerte a la inversa, los edificios existentes inactivos son reanimados por un submundo de interconexiones que van desde aparcamientos, carriles, paradas de tranvía e incluso carreteras, dotando al subsuelo de todo lo necesario, lo que ya no es aceptable a cota de calle. 

Por lo general, los aparcamientos son víctimas de las limitaciones técnicas y económicas, el peso de todas las dificultades estructurales y mecánicas que se les imponen. En este caso, la linealidad del sitio resultó ser una vía de escape.