Underneath

Passatges bcn

Proyecto: Series of 22 C-prints on transparency in lightbox called Underneath
Autor: Map-Office
Localización: Guangzhou, Xina
Año: 2004

Tomando el método de la observación de las infraestructuras como un modo de clasificación, Underneath (2004) consiste en una serie de fotografías y un video que documenta la vida en bucle bajo los 63 kilómetros de carretera elevada que rodea Guangzhou, un "imperio privado" con una influencia indebida sobre la economía, geografía y cultura, perteneciente a la sociedad Hopewell Holdings.

El video y las fotografías incluyen imágenes de los vertederos, plantas, almacenes, cruce de caminos, carritos de comida, mesas de billar, motos, restaurantes, televisores, agua contaminada, muebles, camiones estacionados, pollos, pancartas, graffiti, y, a los lados, nuevas villas, pueblos tradicionales, granjas, fábricas y centros comerciales. En el caso de las fotografías iluminadas, los cuadros de texto se refieren a acciones como comerciar, percibir, inventar, y después, todo tiene lugar por debajo de esta línea sin apuntar hacia la fuga, ya que la carretera es en realidad un anillo infinito que lleva la instalación eléctrica hacia las zonas menos desarrolladas, del mismo modo que los transbordadores de personas y mercancías se dirigen hacia los centros más urbanizados.

Los viajes y transportes en superficie pueden ser unidimensionales, avanzando a lo largo de esta línea en ambas direcciones, pero debajo de ella emerge una amalgama de espacios heterogéneos que crea un sentido diferente a la "unidad territorial" y "distribución socioeconómica”, inventar una nueva geografía de vida a través de la desestabilización del sentido de lugar. La vida en esta zona implica una historia espacial acelerada fundamentalmente ligada a la velocidad, pero no se mueve necesariamente. Además de funcionar como un transportador, la carretera también ofrece para los que viven por debajo y alrededor de ella la estructura, aunque sea a través de "formas sin articulación espacial" que rodean esta línea geográfica artificial masiva que transforma el paisaje aun cuando crea otro. Esta zona de contacto y el conflicto articula los valores estéticos de la infraestructura “urbanismo de sartén” emergente desde el delta del Río de las Perlas. Robin Peckham

Colonizar bajo los puentes

Maria Gómez Llabrés

Proyecto: Bajo Puentes
Localización: México, D.F. (México)
Año: 2009

En sintonía con la tendencia de áreas verdes, el gobierno de la Ciudad de México está desarrollando un programa de conversión de lotes baldíos debajo de autopistas en áreas públicas conformadas por plazas.

La falta de áreas verdes y espacios recreativos en ciudades superpobladas llevó a que en los últimos años surgieran innovadoras propuestas de intervenciones urbanas públicas y privadas: huertas, parques, piscinas, bibliotecas, obras de arte y cines al aire libre, son algunos de los proyectos pensados para transformar zonas abandonadas en asombrosos espacios colectivos.

Al igual que en otras grandes ciudades, cuando se diseñaron los pasos a desnivel en la urbe no se definieron cuáles serían los usos de las áreas inferiores. Con el paso de los años se convirtieron en centros de comercio ilegal, acumulación de basura o lugar donde dormir para las personas sin hogar.

Buscando reconvertir estos espacios insalubres en sitios de convivencia ciudadana, el programa Bajo Puentes fue lanzado en 2009 por la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda del Distrito Federal.

La idea se basa en un sistema de asociación público-privado donde el Gobierno no debe invertir dinero en manutención: los funcionarios proponen a emprendedores o dueños de negocios instalarse en el área con precios de renta por debajo del mercado. A cambio, los nuevos propietarios, que ingresan mediante el sistema de Permisos Administrativos Temporales Revocables (PATR), deben pagar impuestos que solventan los gastos de limpieza, construcción y mantenimiento.

Hasta el momento se rescataron y rehabilitaron cuatro bajo puentes, lo que comprende una superficie de 24.000m2. Según estipula el programa, sólo el 30% del terreno puede utilizarse para comercios u oficinas, mientras que un 50% es destinado para espacio público y un 20% para estacionamiento.

De esta manera, cada nuevo bajo puente se convierte en un lugar más seguro e iluminado con servicios como Wi-Fi, comercios, baños públicos, bancos, áreas verdes y de descanso, juegos para niños e instalaciones para hacer actividades físicas y deportes urbanos como skate.

Las autoridades quieren seguir desarrollando esta propuesta y recuperar 24 bajo puentes más, para que dejen de ser lotes baldíos y se conviertan en espacios comunitarios tendientes a fortalecer la identidad vecinal y regenerar el tejido social.