Vía de escape

Passatges bcn 

Proyecto: Souterrain Tram Tunnel
Autor: OMA
Localización: La Haya, Países Bajos
Año: 2004

El túnel equipado en la Haya o túnel del tranvía subterráneo es un elemento de infraestructura y edificio a la vez. Situado en el centro de la ciudad de La Haya, el túnel subterráneo de varios pisos ofrece 500 plazas de aparcamiento en una sola planta, conecta las dos estaciones de tranvía en el nivel inferior y además introduce un museo del cartel. El punto más bajo de la infraestructura se encuentra a 12 m por debajo del nivel del suelo. 

La Haya es una ciudad holandesa, situada al oeste del país y se encuentra atrapada entre el mar, las autovías que la unen con Amsterdam y Rotterdam y por sus pueblos vecinos. 

Dicha ciudad está rodeada de límites que impiden expandirse en el territorio. La única manera de crecer es aumentando su densidad de población. De este modo el arquitecto recicla un espacio inutilizable como es la parte de “debajo” de la ciudad. 

El arquitecto y urbanista Rem Koolhaas plantea en este lugar un proyecto, un cinturón de aparcamiento en los alrededores de la ciudad para dejar el centro libre de tráfico. Este anillo se comunica con otros aparcamientos en su mayoría subterráneos, con un túnel que permite a los camiones llegar al núcleo del distrito comercial. Otros de los proyectos que incorpora es la creación de un edificio con interconexión mediante la excavación de un túnel de varios pisos (1.250 m de longitud de metro, con 2 estaciones y un aparcamiento para 375 coches). Esta construcción de túneles es la adición necesaria que hace que todos los demás edificios funcionen. Actúa como una columna vertebral que conecta los “órganos” separados, creando un cuerpo de conexiones subterráneos que sirven a la ciudad desde abajo. 

Los acabados arquitectónicos son casi inexistentes debido a la sorprendente belleza de los muros de hormigón como si fueran rocas. Sólo la luz, luz diurna y nocturna, da textura y lecturas claras de los espacios fluidos subterráneos. 

Basándose en el gran problema que tienen las ciudades en crecimiento, se busca una buena solución al inconveniente del crecimiento urbano. El aparcamiento se convierte en un espacio fluido, debido a su enorme longitud, y a la calidad de la obra. El edificio, que refleja el trazado principal de la calle situada en superficie, modifica su longitud, la altura y la anchura para proporcionar vistas hacia el exterior y contrarrestar la monotonía y los problemas de orientación y sensación de aislamiento que se puede sentir bajo tierra. Además de tomar como gran eje vertebrador la infraestructura de transporte, reorganizando los diferentes espacios. 

La ciudad se está convirtiendo en una especie de Fuerte a la inversa, los edificios existentes inactivos son reanimados por un submundo de interconexiones que van desde aparcamientos, carriles, paradas de tranvía e incluso carreteras, dotando al subsuelo de todo lo necesario, lo que ya no es aceptable a cota de calle. 

Por lo general, los aparcamientos son víctimas de las limitaciones técnicas y económicas, el peso de todas las dificultades estructurales y mecánicas que se les imponen. En este caso, la linealidad del sitio resultó ser una vía de escape.

La Era de la máquina

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Proyecto: Fábrica Van Nelle

Autores: Johannes Andreas Brinckmann y Leender T. Cornelius van der Viugt 

Localización: Rotterdam 

Año: 1925-1931 

La arquitectura holandesa de los años veinte y treinta constituye un capítulo excepcional en la construcción del Movimiento Moderno, el cual se basaba, de manera radical, en el abandono de toda pretensión artística en aras de una arquitectura que fuera absolutamente objetiva y transparente a las necesidades sociales. 

La fábrica Van Nelle es una de esas obras imprescindibles para explicar la arquitectura del siglo XX en la que el lenguaje arquitectónico se ajusta rigurosamente al programa y a las funciones que en su interior se desarrollan, con un tratamiento de los materiales que nos habla de la funcionalidad y de las relaciones de producción. En el edificio predomina la radical funcionalidad de los volúmenes y pasarelas, las plantas totalmente libres con alturas variables según el tipo de proceso productivo, las fachadas drásticas y repetitivamente transparentes. 

Situada en la periferia de Rotterdam, en un terreno junto al barrio obrero de Spangen, y flanqueado por un canal navegable a través del cual se transportaban hasta la fábrica, el tabaco, el café, y el té. Llegaban al puerto procedentes de las colonias holandesas, en las Indias y América, para proceder a su posterior proceso de refinación y envasado. 

El conjunto de edificios consiste en un bloque de oficinas en curva y otros dos volúmenes que albergan la "fábrica descendente" (ocho niveles para la sección de tabaco, coronado por un salón de té circular y una sala de recepción. Cinco niveles de doble altura para la sección del café y tres niveles para el departamento de té). 

Los diferentes edificios y niveles están cosidos por las piezas más características de la fábrica, unos puentes acristalados que cruzan diagonalmente la calle y conectan con los edificios de expedición y almacenaje, con los talleres construidos en forma de L o con los garajes del edificio. Mediante cintas transportadoras instaladas en el interior de los puentes, algunos de los cuales eran originalmente movibles, se transportan las materias primas al inicio de la siguiente fase de su procesamiento. 

También se tuvo en consideración la mejora de los aspectos sociales, el “elemento humano”, del trabajo en una fábrica. La fábrica fue diseñada con la premisa de que un ambiente de trabajo moderno, transparente y saludable, en un entorno verde, sería beneficioso tanto para la producción como para el bienestar de los trabajadores. 

Desde el exterior del edificio es monumental, pero por dentro es moderno e innovador. Todo el complejo tiene un gran valor histórico-social como un edificio en el que las condiciones de trabajo eran de importancia primordial. Esto se expresa en detalles como el ajuste ventanas, la vista ininterrumpida que ofrecen de los alrededores, vestuarios con duchas y aseos, instalaciones deportivas, un jardín, un comedor y una biblioteca. Este enfoque humano en la vida laboral fue una respuesta a la embestida de la industrialización. 

A mediados del año 2000 comenzó la renovación para convertirse en un contenedor de empresas en el ámbito de la comunicación y el diseño “Nelle Design Factory”. 

Wessel De Jonge fue el encargado del nuevo proyecto, una autoridad en la restauración de edificios modernistas.

Cirurgia del paisatge II

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Projecte: Búnker 599
Autors: Rietveld Landscape i Atelier de Lyon
Localització: Diefdijk –autopista a2 (amsterdam – den bosch)
Any: 2010

Els estudis holandesos Rietveld Landscape i Atelier de Lyon van participar mitjançant una intervenció paisatgística al Búnker 599, en el marc del projecte de definició d'una estratègia global per posar en valor, i a la disposició del públic, els secrets de la New Dutch Waterline, una successió de fossats militars defensius que acompanyen un patrimoni cultural únic.

Els arquitectes obren radicalment el Búnker, aparentment indestructible, a l'exterior. Defineixen una esquerda per la qual travessar longitudinalment i poder mostrar l'interior de l'angost refugi. L'itinerari construït termina amb una passarel·la de fusta, elevada sobre l'aigua, que condueix als visitants a l'àrea inundada i a diversos camins d'accés a la reserva natural adjacent.

L'operació converteix el Búnquer 599 en un punt d'atracció pels milers de visitants potencials que passen diàriament per l'autopista propera, fent d'aquest inhòspit indret, el relat tangible d'una part única en la història holandesa i, alhora, accessible per tothom.

Cirurgia del paisatge I

Construït al 1940, el Búnker 599 és un dels 700 refugis pertanyents a la Nieuwe Hollandse Waterline, un sistema de defensa militar neerlandès -actiu durant quasi un segle i mig, des de 1815- que permetia inundar les terres per obstaculitzar l'enemic i protegir les ciutats de Muiden, Utrecht, Vreeswijk i Gorcum.

Un Búnker aparentment infranquejable?

Puente invisible II

Passatges bcn 

Proyecto: Moses brigde

Autor: RO&AD architecten

Localización: Halsteren, Holanda

Año: 2011

Después de la última entrada, continuamos con el puente de Moisés. Esta vez, intentando desgranar todo lo que esconde este puente entre dos aguas. Un proyecto único hecho realidad gracias a la técnica que aplica, pasando desapercibido a simple vista gracias a su delicada integración con el entorno.

El nombre del país, Nederlanden («Tierras bajas»), se debe a que una parte del norte y oeste del territorio del país se encuentra por debajo del nivel del mar. Ya desde la Edad Media empezaron a utilizar un método de drenaje que es el que permite que sus tierras sean pobladas, de no ser así, éstas estarían ya inundadas. Este sistema consiste en la construcción de una red de diques mediante los cuales controlan el nivel del agua.

La construcción del puente fue difícil ya que el proyecto fue incluido posteriormente a la restauración del fuerte y, por eso, se llevó a cabo dentro del agua. Al ser 100% madera, el principal problema es su flotación. Para evitarlo, la estructura se ancla al suelo a través de pilotes de acero.
Toda la estructura está forrada con madera de Accoya (madera artificial patentada y creada a partir de coníferas) y angelim vermelho (árbol tropical situado en la Amazonia brasileña), además ha sido recubierto con una capa de EPDM, un polímero elástico que lo protege de los agentes atmosféricos y sus particulares condiciones ambientales ya que permite impermeabilizar el puente y resiste a la erosión producida por la corriente, protegiéndolo de hongos y aumentando su durabilidad.
Según los diseñadores, prácticamente no se derrama agua sobre el borde porque la altura del agua (910 cm máximo) está controlada por dos pequeñas 'presas' ajustables a ambos lados de la fosa. Las presas se encuentran a una altura para asegurar que, cuando el nivel del agua suba, el agua se derrame en las represas y no en el puente. En caso de una fuerte tormenta, una pequeña bomba bajo la parte inferior del puente evacua el agua. Naturalmente no siempre con el resultado deseado... pero sin menospreciar este gran proyecto.

Puente invisible

Passatges bcn

Proyecto: Moses brigde
Autor: RO&AD architecten
Localización: Halsteren, Holanda
Año: 2011

Situado cercano a la localidad holandesa de Halsteren, el puente de Moisés, proyectado por el estudio RO&AD, casi materializa la leyenda bíblica de caminar sobre al agua. 

Este puente permite acceder al Fuerte de Roovere, en la West Brabant Water Line, línea de defensa formada por una serie de fortalezas y ciudades rodeadas de fosos con agua y que fue construida durante el siglo XVII con el fin de proporcionar protección al país en contra de la invasión de Francia y España. 

Con el tiempo se decidió recuperar el lugar y para ello se restauró la línea de agua, para lo que era necesario un puente de acceso. La Fortaleza Fort de Roovere estaba rodeada de un foso poco profundo; muy bajo para cruzarlo a través de embarcaciones pero demasiado hondo para caminar sobre él. 

El proyecto del estudio RO&AD era el de proporcionar al puente una nueva función, completamente recreativa, dado que el lugar se encuentra en la actualidad en varias rutas de ciclismo y senderismo. 

“Era completamente inapropiado construir un puente a través de los fosos, especialmente del lado de la fortaleza en el que uno espera que aparezca el enemigo. Por esa razón, hemos querido construir un puente invisible”, explican los arquitectos que han querido conservar de alguna forma los orígenes del lugar. 

Su ubicación permite la total integración en el paisaje, y algún que otro efecto óptico, impidiendo ser divisado desde la distancia. En cambio, al acercarse aparece una ruptura perfecta que divide el curso de agua, produciendo un fenómeno visual único y escondiendo todo un gran mecanismo sofisticado para crear esta magia aparente. Un passage que ejemplifica la simplicidad como la complejidad bien resuelta